Ford escort rs turbo ficha tecnica

Ford Escort RS Cosworth

El Escort RS tiene motivos para pasar a la posteridad. El nacimiento del RS Turbo has sido un poco tardío, al final de la vida del actual Escort, o un poco prematuro, teniendo en cuenta el próximo restyling de este modelo.


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La compresión ha bajado de 9,5 a 1 hasta 8,3 a 1. El habitual detector de picado que se monta en casi todos los motores sobrealimentados ha sido sustituido por una sonda situada en el colector de admisión y que controla la temperatura del aire aspirado.

Ford Escort RS Cosworth

Las suspensiones también han recibido atenciones por parte del fabricante. En cuanto a los frenos, tan sólo se han retocado los discos delanteros por supuesto ventilados mientras que en el tren trasero se mantienen los tambores, que en principio parece una configuración un tanto escasa para las prestaciones que obtiene el modelo. Los pedales quedan bien situados aunque algo alejados entre sí como para hacer correctamente el tacón-punta. Los nuevos asientos mejoran la habitabilidad de las plazas delanteras, pero a costa de reducir en la misma proporción la de los ocupantes traseros.

El equipamiento es bastante completo, como se puede apreciar en el cuadro que acompañamos, incluyendo el cierre centralizado de puertas, los elevalunas eléctricos, el lava-limpia trasero y los faros auxiliares de largo alcance que, por cierto, permiten una iluminación en larga excelente que contrasta con la pobreza dé la de cruce.

Es cierto que en las velocidades habituales su comportamiento no plantea problemas, pero cuando se le quiere sacar todo su jugo las cosas cambian. A esto contribuyen también unos desarrollos cortos para lo que hoy se estila y unas relaciones de cambio sin un gran salto entre una y otra. Si a esto se añade el diferencial autoblocante y una dirección bastante sensible a los tirones, nos encontramos con un modelo nervioso pero que con el tiempo se puede controlar e incluso puede llegar a ser bastante divertido.

En carreteras en buen estado, la mayor preocupación es el velocímetro, pues en seguida se alcanzan altas velocidades, a las que el coche responde con una cierta inestabilidad direccional que obliga a ir constantemente moviendo el volante. Su primera tendencia es subviradora aunque de forma muy leve.


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Como queda claro, este no es el coche ideal para llevar a la familia al campo a pasar el domingo, aunque si nos empeñamos podríamos hacerlo, pues a bajas velocidades su comportamiento es equiparable el de cualquier turismo que vaya duro de suspensión. Por prestaciones las cifras cantan: Los consumos no son su fuerte, aunque creemos que en este modelo no son un factor fundamental.

Los consumos a velocidad constante nos reflejan el típico comportamiento de los motores sobrealimentados que en bajas velocidades consumen bastante, pero que no se disparan en exceso al aumentar la velocidad, aunque siempre se mantienen en un plano elevado.

PRUEBA: Ford Escort RS Turbo

De vez en cuando se agradece probar modelos de este tipo, en los que hay que esforzarse para acoplarse a ellos. Pero una vez conseguido esto, se disfruta realmente conduciéndolos. Potencia fiscal: Material del bloque: Material de la culata: Cigüeñal sobre 5 apoyos. Bomba de combustible: Filtro de aire: Control avance: Motorcraft AGR Capacidad total: Cambio de aceite: Arrastre ventilador motor eléctrico Circuito hermético: Capacidad total circuito: DIN a 3.

Disposición motriz motor delantero y tracción delantera. Tipo del grupo: Desarrollo final: Tipo de resorte: Así, casi un 50 por de los componentes son totalmente diferentes con relación a los de un Escort de tracción delantera. Por lo que respecta a las suspensiones, se ha llevado a cabo una rigidificación centrada en un endurecimiento de un 10 y un 20 por de los resortes delanteros y traseros respectivamente.

Los técnicos de Ford han explotado todos los conocimientos generados por el Sierra para dar vida a este nuevo Escort. Ambiente sugestivo.

Ford Escort IV RS Turbo Ficha Tecnica e dimensiones

La instrumentación, que incluye cuentarrevoluciones, indicador de la temperatura del agua, del nivel de carga de la batería, de la presión del aceite y del manómetro del turbo aparte del velocímetro, resulta muy clara y visible. Dotado de una concavidad en la parte superior, de una guantera frente al pasajero de la derecha y de un doble vano, que puede servir para la instalación de la radio y, en su caso, de un ecualizador, este Ford dispone de bastante espacio para guardar objetos.

Tras el volante revestido en piel, de aspecto deportivo y elegante a la vez, se encuentran dos palancas que permiten accionar varios mandos. También deportivo por dentro. La postura de conducción es óptima, sobre todo en la versión utilizada en la prueba, al estar dotada de asientos Recaro como opción.

Menú de navegación

Los dos anteriores, al ser duros, aseguran un elevado confort que se puede mejorar gracias a la posibilidad de regular la zona lumbar, tanto en inclinación como dureza. Gracias a la amplitud de las puertas, el acceso a la parte posterior no supone una molestia, aunque como de los asientos delanteros sólo se abate el respaldo el espacio disponible para pasar es escaso. El Escort RS Cosworth no parece haber sido diseñado para fumadores, como suele ocurrir con la mayoría de los modelos de reciente creación.

Las ventanillas traseras se abren manualmente, mientras que las delanteras se accionan eléctricamente. Sólo la versión Luxury cuenta con aire acondicionado y cierre centralizado de serie. Por este motivo, el Cosworth tiene una capacidad de sólo litros, frente a los del resto de la gama. Sin embargo, se puede ampliar el espacio disponible si se abaten los asientos traseros.

Escort III Versiones

Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer. Deja tu comentario sobre este Road Test. Características técnicas Motor. Delantero longitudinal. Tracción integral permanente con diferencial central epicicloidal y delantero y trasero tipo Ferguson. Embrague monodisco en seco. Caja de cambios manual de cinco velocidades. Suspensión delantera.

Ruedas tipo McPherson con amortiguadores de gas. Suspensión trasera. Ruedas independientes con brazos tirados.

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